Ассоциация архитекторов Одессы представила концепцию Днестровского моста.
Какие транспортные и инфраструктурные проблемы региона может решить возведение этого сооружения, на дискуссионной площадке одного из популярных телеканалов Одессы обсуждали глава Ассоциации архитекторов Одесской области Владимир Халин, глава Белгород-Днестровской городской ОТГ Виталий Граждан, а также и.о. директора ГП «Белгород-Днестровский морской торговый порт» Оксана Киктенко.
Масштабный инвестиционный проект строительства на концессионных началах автомобильной дороги государственного значения Одесса-Рени с мостовым переходом через Днестровский лиман впервые был представлен в рамках сентябрьского инвестиционного форума «Оdesa 5Т Investment Promotion Forum». Замысел предусматривает строительство новой современной автодороги, протяженностью 295 километров. Планировалось, что общая длина моста с его инфраструктурой на обоих лиманских берегах составит 5 километров 700 метров.
И вот Ассоциация архитекторов Одессы совместно с Институтом городской регенерации и дизайна, а также Белгород-Днестровским морским торговым портом конкретизировали идею, которая в различной форме обсуждается уже четверть столетия. Показательно, что местом выхода моста на западный берег Днестровского выбрана территория дамбы, которую аккерманские купцы пытались возвести почти век назад. В этом нет ничего удивительного — здесь самое узкое место лимана.
Все более ранние расчеты показывали, что с этим преимуществом не могут конкурировать варианты ближе к селу Шабо или на северо-запад от города. Ныне же, когда приветствуется любой ход, ведущей к уменьшению (а в данном случае — очень заметному) общей стоимости проекта, иных альтернатив не осталось. Сыграла свою роль и активность морского порта, активно стремящегося повысить свою инвестиционную привлекательность.
По мнению специалистов, строительство моста северо-западнее акватории Белгород-Днестровского порта не будет пересекать выход в море судам и позволит построить через лиман горизонтальную эстакаду, а не большепролетный мост, что намного дешевле. При этом, габариты такого моста позволят развивать судоходство по Днестру, ныне абсолютно нежизнеспособное. Однако последующее углубление прохода по дельте даст возможность активизировать перевозки.
«Сама тема Днестровского моста в более реальных ее очертаниях, обозначалась уже давно. Железнодорожный мост через Цареградское гирло в Затоке давно уже находится в ненадлежащем состоянии, его надо ремонтировать, ему более 60 лет. И автомобильный мост в Маяках тоже проблемный, несмотря на относительно недавнюю реконструкцию. Это и незначительная пропускная способность, и зависимость от геополитики в трансграничном регионе. В любой момент такой большой регион, как юг Одесской области, может остаться без связи: автомобильной, железнодорожной. А его площадь значительна, он сравним с небольшими странами Европы, такими, как Словения, к примеру. Он почти как Бельгия. Поэтому надо обязательно обеспечить бесперебойную транспортную связь. Предлагаемый нами вариант является наиболее экономичным, наиболее дешевым из возможных, даст меньшую нагрузку на бюджет Украины», — отметил глава Ассоциации архитекторов Одесской области.
Сумма, которая понадобится на строительство долгожданного моста, пока неизвестна, но она будет на порядок меньше, чем те цифры, которые озвучивались ранее — до 200, и даже 300 млн евро.
«Основная проблема заключалась в том, что все предлагаемые проекты ранее были настолько дорогостоящими, что бюджет нашего государства не потянул бы такие расходы. А говорить в нынешнее время о полной концессии не приходится. Сейчас мы представляем гораздо более простой подход. Наша концепция проекта моста через Днестровский лиман предусматривает и более короткий путь, и при этом он вполне реален по запрашиваемым финансам», — согласился с разработчиками городской голова Белгорода-Днестровского.
В свою очередь, и.о. директора ГП «Белгород-Днестровский морской торговый порт» Оксана Киктенко акцентировала на таком моменте: «Конкретизация намерения построить автомобильный мост через Днестровский лиман положительно повлияет и на грядущую приватизацию морского порта, поскольку для потенциальных инвесторов вопрос транспортной логистики также очень актуален. Кроме того, реализация именно данной концепции превратит порт в мощный транспортный хаб международного значения».
Пока не ясно, каким будет формат привлечения концессии, если государство тоже выделит часть необходимых средств. С другой стороны, предложенное удешевление может подтолкнуть к мысли реализовать замысел исключительно за счет государственных вложений. Насколько это реально, покажет совсем недалекое будущее.
Дмитрий ИЛЬИЧЕВ
Оставить комментарий